Portugália eddig egyetlen egyszer adott otthon A1GP-s futamnak, 2005-ben Estorilban a francia Alexandre Prémat nyerte mindkét versenyt.

Idén Algare tartományban rendezik a portugál GP-t a Autódromo Internacional do Algarve nevű 4692 méter hosszú versenypályán.

A hétvége programja (helyi idő szerint, GMT):

Április 10.:

10:40-11:10 - szabadedzés
11:30-12:00 - szabadedzés
14:00-15:00 - szabadedzés

Április 11.:

11:00-12:00 - szabadedzés
14:15-14:25 - a sprint első időmérő etapja (SQ1)
14:30-14:40 - a sprint második időmérő etapja (SQ2)
14:45-14:55 - a feature verseny első időmérő etapja (FQ1)
15:00-15:10 - a feature verseny második időmérő etapja (FQ2)

Április 12.:

11:00-11:25 - sprint verseny
15:00-16:10 - feature verseny

Élő közvetítésről itt

Hétvégén végre folytatódik az A1GP, szállingóznak a hírek, hogy kik fognak vezetni a hétvégén.

Az olasz csapat egy volt Forma 1-es versenyzővel áll rajthoz, név szerint Vitantonio Liuzzival. Kicsit meglepett, remélem sikerül valami jót produkálnia majd.

Új-Zéland Earl Bambert kérte fel a Black Beauty vezetésére.

Kezdem unni az ilyen híreket.

Mexikói verseny újra megjelent a FiA A1GP-re vonatkozó versenynaptárában. Május 22-24. Kíváncsian várom mikor törlik megint.

03.31. update:

Immár hivatalosan is bejelentették, a szezonzáró futam Mexikóban lesz.

Újabb pletyka röppent fel, miszerint a kanadai Montrealt a szervezők elfeljtik, és helyette Mont-Tremblantba vinnék az A1GP. A tárgyalások a napokban kezdődnek meg.

Nulla hírértéke a következőnek, de nálam kicsapta a biztosítékot: most lett biztos, hogy a széria megy Portugáliába.

Értem én, hogy kategória váltás meg minden, de iszonyatos szervezettségre utal, hogy folyamatosan elmaradnak versenyek és örülhetünk ha láthatunk valamit...

Évad kezdésnél a holland csapat úgy döntött, hogy a két elsőszámú versenyzőjét, Jeroen Bleekemolent és Robert Doornbost felváltva fogja versenyeztetni.

Portugáliában lesz Doornboson a sor.

Különböző, különálló források azt bizonyítják, hogy az A1GP tárgyal Montreallal. A szezonzáró új időpontja így június 7 lenne, a Gilles Villeneuve-ről elnevezett versenypályán.

Majd meglátjuk... én kifejezetten örülnék neki a sok elmaradt verseny után.

Nagy dirrel-durral bejelentették, hogy a 2009/2010-es évad egyik új helyszíne a híres ausztrál Gold Coast lesz. A Gold Coast hagyományosan az amerikai forma autó sorozatok egyik helyszíne volt. Ez most megváltozik, és a SuperGP névre hallgató versenyhétvégén a két fő attrakció az A1GP és a V8Supercars lesz október 22. és 25. között.

Folyamatosan frissítem, kirakom oldalra is kis dobozba. Aki érdekel figyelje rendszeresen. Ha valamelyik csapat vált az előző versenyhez képest azt valószínüleg külön posztban megemlítem.

Team AUS: John Martin / Ashley Walsh
Team BRA: Felipe Guimarães / Bia Figueiredo
Team CHN: Ho-Pin Tung
Team FRA: Nicolas Prost
Team GER: André Lotterer
Team GBR: Dan Clark
Team INA: Zahir Ali
Team IND: Narain Karthikayen / Parthiva Sureshwaren
Team IRL: Adam Carroll / Niall Quinn
Team ITA: Vitantonio Liuzzi
Team KOR:
Team LEB: Daniel Morad / Jimmy Auby
Team MAL: Fairuz Fauzy / Aaron Lim
Team MEX: Salvador Durán / Juan Pablo García
Team MON: Clivio Piccione / Hubertus Bahlsen
Team NED: Robert Doornbos / Dennis Retera
Team NZL: Earl Bamber
Team PAK: Adam Khan
Team POR: Filipe Albuquerque / Parente
Team RSA: Adrian Zaugg /  Cristiano Morgado
Team SUI: Neel Jani /  Alexandre Imperatori
Team USA: Marco Andretti
 

Végre, végre, végre! Pakisztán megint bejelentette, hogy ott lesz a következő versenyen.

Talán Portugáliában már teljes lesz a mezőny, Koreáról még vadászok híreket.

Én naívan azt hittem, hogy az A1GP mentes a nyilatkozat háborúktól és az ellenségeskedéstől. Hatalmasat tévedtem.

Dél-afrikai feature verseny első körében Fairuz Fauzy (MAL) és Adam Carroll (IRL) autója összeért, aminek következtében Carroll befejezni kényszerült a versenyt.

"Eléggé haragszom a maláj versenyzőre" - mondta Carroll - "Nagyon jól sikertül elkapnom a rajtot, több autót is sikerült megelőznöm, és csatában voltam a jobb helyekért. Malajzia lassabb volt, ezért hasznátam a PowerBoostot és tudtam, hogy előrébb vagyok. Ráadásul még később is fordultam el, hogy hagyjak neki egy még kis helyet, de ő belém jött. Nagyon csalódott mindenki a csapatban, ez sajnos a vezető pozíciónkba került."

Mark Gallagher, az ír csapat főnöke is elmondta a véleményét: "Őszintén fel vagyok háborodva. Harban vagyunk a világbajnoki címért, és nem ez volt az első eset, hogy Fauzy balesetet okoz; ugyanezt csinálta Új-Zélanddal később a versenyen. Ez a világbajnoki vezető pozíciónkba került, amiért nagyon harcoltunk. Meg akartuk erősíteni helyünket a pontversenyben, de a ez így nem sikerülhetett. A maláj csapat az egyik legjobb a bajnokságban, de ma a versenyzűjük hatalmas árat fizettetett velünk."

Malajzia hivatalos válasza a következő volt: "A baleset nyílvánvalóan verseny baleset volt. A videó felvételeken csak az látszik, hogy ütközés történt. A manőver amit az ír versenyző akart végre hajtani, hogy megelőzze a maláj autót, nagy kockázattal járt. Fairuz Fauzy-nak lekellett volna húzódnia, hogy ez ne történjen meg, helyette a pozícióját védte"

"Érthető, hogy az ír csapat zaklatott a incidens után, mivel elvesztették vezető helyüket a pontversenyben. De, Fairuzt okolni a balesettel unfair és úgy gondoljuk, hogy az íreknek inkább arra kéne koncentrálniuk, hogy minnél több versenyt megnyerjenek, ahelyett, hogy mást hibáztatnak a balszerencséjük miatt. Az ír csapat nagy tiszteletnek örvend, de ebben az esetben a megjegyzéseikkel rosszul ítélkeznek."

Az A1GP sorozat első embere, Tony Teixeira már többször lehetett volna F1-es csapat tulajdonosa, ám eddig valamilyen okból kifolyólag ez a terve mindig kudarcba fulladt. A dél-afrikai üzletember azonban nem tett le a csapatalapításról, sőt, elárulta, nagy dolgokra készül.

Teixeira, aki a minap úgy nyilatkozott, hogy a Forma-1 az A1GP-t másolja, a nemrégiben átadott Algarve Motor Park közelében jutott hozzá egy földterülethez, ahová sorozatának központját tervezi, illetve itt kaphatna helyet az F1-es alakulat is

"Vásároltam egy 47 ezer négyzetméteres területet a portimaói pályánál"- mondta a dél-afrikai üzletember az autosport.com-nak. "Azért vettem, hogy egy központi irodát, egy 35 részből álló A1GP gyárat és egy A2 gyárat, illetve éttermeket építsek fel, az egész kereskedelmi színteret."

Teixeira mindemellett F1-es csapattal kapcsolatos terveiről is beszélt: "Az istállónak, amelyet keresek, Portugáliában lenne a központja, és a portugál kormány támogatná. Ha ez egy ilyen fontos versenyközpont lenne, akkor kellene, hogy legyen egy Forma-1-es csapat is. Máskülönben semmit nem ér az egész... Az elképzelés az, hogy végül is egy épületben lehetne egy A1-es és F1-es iroda."

Az A1GP első embere azt is elárulta, hogy már több Forma-1-es alakulatot vásárolhatott volna meg, sőt, a Hondával is kapcsolatban állt, ám végül egyik üzlet sem jött létre.

"Én voltam az egyik, aki az elmúlt két hétben tárgyalt a Hondával. Megegyeztünk a Spykerrel is, de azt végül átengedtem Vijay-nak (Mallya)... Utána novemberben a Toro Rossóhoz mentünk, de minden csapat azt mondta, hogy nem lehet szó vásárolt kasztnikkal való csapatról, így el kellett mennem"- fedte fel Teixeira, aki leszögezte, hogy most viszont teljesen más a helyzet.

"Saját autókat építek, és a saját kasztnit tervezek. Megvan a gyáram, ezért nem vagyok vásárolt kasztnis főnök. Most a saját kasztnimat építhetem, és Ferrari motort vehetek bele. Most már ugyanolyan vagyok, mint akárki más"- szögezte le az üzletember, akinek az a terve, hogy az A1GP nyerteseit ülteti F1-es autóiba.

forrás: f1hirek.hu

 

Nem tudok mit hozzáfűzni, a hír magáért beszél.

Leggyorsabb kör: Malajzia (Fairuz Fauzy) - 15. kör - 1'28.306

Leggyorsabb kör: Portugália (Filipe Albuquerque) - 9. kör - 1'29.072

Amint rájövök hogy lehet továbbot beszúrni ebbe a sablonba, ide csinálok egy körről körre stílusú összefoglalót.

Simán, gond nélkül zajlott le a sprint két időmérőedzése, meglepetésre Libanon PowerBoost-on próbálkozott, de sajnos a technika közbeszólt. 

A többség a feature kvalifikációra tartogatta a PowerBoostot, ami igazából alig 4 csapatnak jelentett előnyt. Brazília rongyá törte a Ferráriját, és piros zászló alatt fejeződött be az FQ2. Monaco megszerezte első pole-ját. 

Extra szabadedzések néhány csapatnak.

Időmérőn megint lehet használni a PowerBoostot (QS1-2 vagy QF1-2)

A sprint verseny rajtprocedúrája állórajt lesz, és mostantól állandóan

Az első szabadedzés Svájcnak köszönhetően piros zászlóval ért véget, nem tudott mindenki mért kört teljesíteni. Az eredmények megtalálhatók a táblázatban. Nem kell megijedni, ez az úgy nevezett rookie session, ahol a csapatok az ifjú tehetségeket próbálják ki, ezért nem a csapatok első számú pilótái köröztek a pályán (van kivétel persze).

A második szabadedzés tudtommal gond nélkül zajlott le. Libanon elsősége kicsit meglepő, de láttunk már ilyet Moradtól, viszont hosszútávon sajnos nem tudja ezt a teljesítményt hozni.
Amúgy... érdemes összehasonlítani a két táblázatot.

Kissé csalódott vagyok. Se Korea, se Pakisztán nincs Kyalamiban.

A március 20-22-re tervezett mexikói futam kikerült a versenynaptárból. Még lehet reménykedni, hogy csak el halasztják, de nem túl valószínű, hogy meg kapja a pálya a szükséges információkat.

Külön poszt csak azért, mert korábban azt írtam, hogy Andé Lotterer lesz a versenyzőjük. Nos, nem. Michael Ammermüller, aki 14-szer már pályára lépett hazája színeiben, és egyszer győznie is sikerült

Nagyjából két év óta először fordul elő, hogy az indonéz csapat nem Satrio Hermantot nevezi egy versenyre.

Zahir Ali rookie driver az utolsó három szabadedzésen annyira meggyőzően szerepelt, hogy a csapatfőnök úgy döntött ad neki egy lehetőséget, hogy bizonyítson élesben is.

Bagoes Hermanto azt mondta, azért szánták magukat erre a lépésre, mert a csapat filozófiája, hogy támogassák a fiatal és tehetséges versenyzőket. Szerintem meg végre eredményt akar látni. Ha Ali nem a mezőny leghátsó részében végez hétvégén, nagy esélye lehet, hogy a csapat az év hátralevő részében őt fogja felkérni versenyzésre.

Satrio Hermanto azt nyilatkozta, megérti a csapat döntését és igyekszik magát jó formában tartani, hogy ha a csapatnak újra szüksége lenne rá.

Az Új-Zélandi csapat főszponzora a Fisher & Paykel, a világválság miatt pénzügyi gondjai adódtak. (Kinek nem?:) ) Vajon ez azt jelenti, hogy csökkentik a csapatnak szánt pénzügyi támogatást?

Nagyjából ennyi kapcsolódik az A1GP-hez közvetlenül.

John Key miniszterelnök nem zárta ki, hogy megsegítik a a konyhai eszközöket gyártó céget, ami most befektetőt keres, hogy rendezni tudja adósságait. Nagyjából 102 millió dollárral csökkent a cég érteke egy nap alatt, mert a részvények ára 1 dollárról 65 centre esett az eladások csökkenése miatt.

A Fisher & Paykel erre az évre minimális profitot jósol, de pénz akarnak szerezni a részvényesektől és különböző befektetőktől, hogy csökkentsék az adósság mértékét, ami jelenleg 43% felett van.

John Key és John Bongard cégvezető telefonon beszélték meg a problémát, de Bongard nem igényelt segítséget. "Meghatározó vállalata Új-Zélandnak, 1600 embert foglalkoztatnak. Mondtam neki, hogy még keresni fogom" Key szerint a kormány nem akar bank lenni, de nem zárták ki a lehetőséget, hogy segítsék a Fisher & Paykelt. "A világon mindenfelé a kormányok már ebben az irányba fordultak és fenn tartjuk magunknak a jogot mi is."

Nem akarok bulvárosítani. Szóval a tegnapihoz hasonló, semmitmondó interjúkat nem vagyok hajlandó lefordítgatni. Minden nap vagy 5 ilyet fordíthatnék. Ha van rá igény jelezzéktek (haha). Lényeges hírek viszont lesznek. Hamarosan jövök egy pálya ismertetővel!

"Nagyon várom Kyalami első A1GP-s versenyét. Mindig nagyon elszánt vagyok, hogy jól teljesítsek hazám számára, főleg a hazai szurkolók előtt" - mondta a fiatal dél-afrikai - "Tavaly a durbani verseny nem sikerült túl jól, szóval Kyalami egy nagy lehetőség, hogy jól szerelepeljünk, és megnöveljük világbajnoki pontjainkat. Még mindig az első ötben szeretnénk végezi év végén."

Adrian Zaugg elárulta, hogy eddig a csapatok legnagyobb gondja az új Ferrarikkal az volt, hogy megtalálják a megfelelő tapadási egyensúlyt, hogy a versenyző a stílusa szerint a lehető leggyorsabban tudjon menni.

"Úgy néz ki valami nagyon nehézzé teszi, hogy a határon autózzunk, mert az autó nagyon ideges lesz. De bízom a mérnök csapatban, és biztos vagyok benne, hogy közösen megoldjuk a problémákat"

Mint, ahogy a többi versenyzőnek, Zauggnak sincs A1GP-beli verseny tapasztalata, a 4,26 kilométer hosszú Kyalami versenypályról, habár, tavaly teljesített néhány kört itt a  korábbi A1GP autóval.

"Kyalamit leginkább Zandvoorthoz (Hollandia), vagy Eastern Creekhez (Ausztrália) lehet hasonlítani. Igazi kihívás a versenyzők számára. Vannak emelkedők, lejtők, gyors, beláthatatlan kanyarok. Egy kicsi mindenből. Van néhány lassú és gyors sikán és meglehetősen egyenetlen pár helyen, egy nagyszerű keverék. Az előzés nehéz lesz, de akad egy-két hely a pályán, ahol lehetséges."

"A kulcs, hogy az autó jól menjen át a bukkanókon és gyors legyen a kanyarokban. Fontos, hogy az autó érzékenysége megfelelő legyen"