Nagyon úgy néz ki magam mögött hagyom a blog.hu-s blogokat. Az A1GP-vel kezdem. Néhány hét és átállok.

http://a1gphun.blogspot.com/

• Fairuz Fauzyt (MAL) beválasztották az elit BRDC-be.(British Racing Drivers' Club)
• Aaron Lim (MAL) próbálja magát formában tartani, szívesen versenyezne a Formula Renault Eurocup sorozatában, de nem igazán van rá pénze. (ha szerencsénk van láthatjuk júni 13-14 a WSR hétvégéjén a Hungaroringen versenyezni)
• Nico Hülkenberg (GER) korábbi A1 GP bajnok, a GP2-ben versenyzik, és már hivatalosan is a Williams teszt és tartalékpilótája. Jövőre belépne a nagyok közé.
• Adrian Zaugg (RSA) második lett a WSR sorozat Formula Renault 3.5 szériájában, a monacói nagydíjon. Chris van der Drift (NZL) hetedik, John Martin (AUS) hatodik helyről indulva a tizenkettedik helyen ért célba, Fauriz Fauzy (MAL) tizenötödik lett. (egyre inkább bízom benne, hogy a magyar WSR hétvégéjén láthatok "ismerős" arcokat.)
• 16 és 60 év közötti önkénteseket keresnek az október 22-25 között megrendezésre kerülő Nitro SuperGP-ként emlegetett eventre.
• Narain Karthikayen (IND) jövőre többet szeretne elérni az indiai csapattal.
• Az a1gp.com-on elindult egy szavazás, ahol a legjobb újoncra, az évad legszebb előzésére, a legtöbbet fejlődött csapatra és a kedvenc csapatra lehet leadni a voksokat. A maláj csapat elhatározta, hogy begyűjti ezt a díjat, és mindenkit arra kér szavazzon rájuk. A kampánytól megkímélném kevés olvasómat. :)
• John Martin (AUS) leigazolt a Superleague Formula sorozatba az FC Rangers csapatához. (SF: ahol focicsapatokat autóversenyeztetnek egymással)

Még tartozom egy Piccione (MON) interjúval. Folyamatban. Ha valaki akar segíteni fordítani ne tartsa magát vissza! :)

Pár napja olvastam egy hosszabb cikket arról, hogy Írország szeretne versenyt rendezni, most, hogy a nemzet megszerezte a bajnoki címet, a sorozat népszerűsége nagyon megugrott.

Félhivatalos információk szerint meglehetősen nagy esély van egy dublini versenyre 2010 januárja és áprilisa között valamikor.

Mégpedig Assen mutatkozik be jövő év májusában - pontosabban 14-16 között - a 4555 méteres aszfaltcsíkkal. A pálya 100000 nézőt képes befogadni.

Sok mindent kihagytam a blogból. Kérdésem: érdekelne-e titeket több minden? Lehet voksoklni, kommentelni.

Hogy összegeznéd az idei A1GP-beli tapasztalataidat a francia csapat állandó versenyzőjeként?

Mint általában, pozitív és negatív eredmények is levonhatók az idényből. A pozitív oldalról nézve, megmutattatm, hogy képes vagyok harcolni az élmezőnyben (Csengdu, Kyalami, Brands Hatch), képesek vagyunk felvenni a lépést a leggyorsabbakkal, ami ösztönzően hat, mivel ez az első évem itt.
A másik oldalról viszont nem mutattunk fel túl sok eredményt, valamikor én hibáztam, valamikor műszaki gondjaink voltak, amiért a csapat nem felelős. Nem szeretek beszélni a szerencséről, de azt kell, hogy mondjam, nem hiányoztak azok a pillanatok.

A Ferrari által tervezett autó gyorsabb, mint az előző?

Őszintén szólva, a Ferrari fantasztikus munkát végzett. Az olasz gyár teljesen új ebben a szerepben, de az eredmény kitűnő. Még úgy is, hogy néha megbízhatósági próblémákba ütköztünk, de az autóversenyzés ezen szintén ez normális, és a Ferrari nagyon gyorsan megoldotta ezeket. Hozzá tenném, az autó versenyképessége kitűnő, és biztos vagyok benne, ez jövőre csak javulni fog.

Idén úgy néz ki a csapat [FRA] nem lépett előrébb az előző évekhez képest. Miért?

Azt hiszem néhány dolog megmagyarázza a helyzetet. Először is, az új autóval a bajnokság szintje nagy lépést tett meg előre, így az A1GP egyre gyorsabb és gyorsabb versenyzők figyelmét kelti fel. Aztán versenyző váltás az évad közepén nem éppen jó. Ráadásul még tapasztalatom sincs elég. De ne keverjük össze a tapasztalatlanságot a versenyképtelenséggel. Kicsit nagyobb szerencsére legalább két dobogós helyezést elcsíptem volna.

Szóval, összeségében, az eredmény bíztató a jövőre nézve...

Brands Hatch bíztató volt, mivel meg volt a sebességünk a győzelemhez. Nagyon jó munkát végeztünk az utolsó versenyeken, tanultunk korábbi hibáinkból. Most van egy jó alapunk a jövő évre. Egyelőre nincs semmi eldöntve mi lesz a következő szezonban, de jól boldogultam a csapattal minden szinten. A bajnokság szintje nagyon magas, keményen megdolgoztunk azért, hogy elöl legyünk. A győztes csapat megmutatta, hogy a stabilitás nagyon fontos a végső győzelem elérésben.

Végül pedig, mennyire lesz fontos az A1GP számodra jövőre?

Versenyzőként, az egy üléses versenyautókat nagyon kedvelem. Ma, az A1GP az egyik legvonzóbb egy üléses világbajnokság a Forma1 és az IndyCar mellett. Nagyon szívesen folytatnám tovább a munkát a francia csapattal. A csapaton múlik, hogy döntenek.

Adam Carroll, a 2008/09-es idény bajnok csapatának versenyzője, meg van győződve arról, hogy képes lenne elhódítani a világbajnoki címet a Forma1-ben is, ha kapna lehetőséget. 2005-ben már tesztelt a Hondánál, de ismerjük be, az megelehetősen régen volt.

Állítólag két csapat is megkereste mostanánan, hogy versenyzői állást ajánljon neki 2010-re, (Természetesen még mindig nincs megnevezve egyik csapat sem), és abban bízik most még több ajtó fog kinyílni előtte. A radikális költségcsökkentések miatt több csapat is belépni kíván a Forma1-be, így lehet bizakodni.

Lim (MAL) autója megsérült a kivezető körén. Elsőszárny csere.
A verseny 50 körös lesz, a kerékcserék a 8. és a 16., illetve a 28. és a 36. kör között lesznek. Ha Carroll legalább hatodik helyen végen, már bajnok, akármit csinálnak a többiek.

A maláj autó a boxból indul.
A németeknél valami gond van, a szerelők nem mentek le a pályáról, ezért büntetést kaphatnak.
A dél-afrikai autó miatt elhalasztják a rajtot, még egy felvezető kör. Van der Merwenek (RSA) sikerül a mezőny után mennie, hátulról fog rajtolni.
1. kör: rajtbaleset. a kínai autót valaki meglöki, megpördül és kilöki az indaiait. Safety Car. Az amerikai autó is megsérült, de nem megy ki elsőszárny cserére.
5. kör: a verseny újra indul, incidens nélkül. Hildebrandnak (USA) most cserélik ki a szárnyat, ezzel sok időt veszít.
6. kör: Prost (FRA) hibázik, többen is megelőzik.
7. kör: Bamber (NZL) a kavicságyban.
9. kör: kerékcserék.
12. kör: a monacoi boxkiállás lassúra sikerül, Piccione (MON) biztosan pozíciót veszít.
15. kör: Dan Clarke-é (GBR) a leggyorsabb kör.
16. kör: Clarke (GBR) elmegy Martin (AUS) mellett.
27. kör: a német autó megadta magát. Ammermüller (GER) leáll a fűre.
29. kör: Lim (MAL) a kavicságyban.
30. kör: kerékcserék. Az íreknél nem ment simán.
31. kör: a holland autót feltartja az angol, így nem kerül közelebb Carrollhoz (IRL). Durán (MEX) a portugállal küzd.
32. kör: Carroll (IRL) megy egy leggyorsabb kört.
35. kör: Martin (AUS) megveri Carroll (IRL) idejét.
38. kör: Clarke (GBR) felér, Svájc, Monaco, Portugália, Mexikó mögé. (3.-7. hely)
39. kör: az íreknek nem tetszik, hogy a lekörözendő Hildebrand (USA) nem engedi el Carrollt (IRL).
45. kör: a brit autó kipufogója eltörött és eléggé lelassult.
47. kör: Martin (AUS) próbálkozik, hogy megelőzze a hibás autóval versenyző Clarke-ot (GBR).
50. kör: Írország bajnok.

 
Leggyorsabb kör: John Martin (RSA) - 1'12.698

18 körös verseny rajtje nem a legsimább, már a célegyenesben összeért néhány autó, az első kanyarban is, de szerencsére mindenki egybe maradt. Duran (MEX) lerajtolta Carrollt (IRL)!
3. kör: Bamber (NZL) kicsúszik, nem tudom veszítette-e ezzel pozíct, de az ausztrál a nyakára esik.
5. kör: Carrollé (IRL) a leggyorsabb kör.
6. kör: a kerékcserék megkezdődnek. India, Olaszország, Németország, Malajzia él azonnal a lehetőséggel.
7. kör: az élmenők a boxban. Mexikónál gond, elveszti a vezetést, és még Karthikeyan is megelőzi (IND).
9. kör: Hildebrand (USA) a mexikói elé jön vissza. Piccione (MON) a boxban, füstölgő motorral.
11. kör: Bamber (NZL) megelőzi Liuzzit (ITA). Durán (MEX) feljön a hamradik helyre, az amerikai hibázott.
12. kör: Bamber (NZL) tovább menetelne előre, Morad (LEB) sikeresen visszaveri a támadásokat.
13. kör: Morad (LEB) megpördül az első kanyarban, Bamber (NZL) rossz irányba akarja kikerülni, ő is a kavicsában végzi.
15. kör: az ír, már több mint hat másodperccel vezet az indiai autó előtt.
18. kör: Carroll (IRL), Karthikeyan (IND), Durán (MEX)

Leggyorsabb kör: Adam Carroll (IRL) - 1'12,276

Írország elhúzott a pontversenyben, de még mindig van matematikai esélye Svájcnak és Portugáliának is. Alig több, mint egy óra múlva kiderül. :)

Aki nem bírja ki a kicsit több, mint egy óra múlva kezdődő közvetítésig, már meg tudja nézni a sprint verseny eredményét, irány az a1gp.com.

FQ1

Hildebrand korán ki megy a pályára. Őt követi Prost és Hermanto.
Az amerikai nem is megy rossz időt, 1'12.662.
A maláj és olasz autó is pályára megy. Liuzzi megpördült, szerencsére nem lett belőle baj, megy tovább az edzés.
Többen is kijönnek, hogy ne a végén tömegbe kelljen gyors kört menni, nem részletezem. :P
Monaco gyorsabb Amerikánál.
Jani már most elhasználja a power boostját. Meglepő. 1'11.338, újabb rekord.
Carroll gyanúsan gyors most is, alig három tizeddel lassabb csak svácji ellenfélénél. :)

FQ2

Többen is korai gyors kör mellett döntenek.
Elsőként Cheng ér körbe, a negyedik időt autózza.
Bleekemolen megverte Jani idejét, 1'11.146.
Bleekemolent pedig Piccione veri meg. -0.061.
Brazília kicsúszik, pálya szélén marad, megint javíthatják az autót.
Svájc a kavicságyban, meglepő, de csak sárga zászlóznak.
Carroll megint meg ver mindenkit. Dupla pole.

SQ1

Öt perc telt el a tízből, még senki nem ment mért kört.
Malajzia az első aki ki megy a pályára, négy perc van még hátra.
Három percnél megindult mindenki.
1'15.774 Aaron Lim ideje, nem túl jó...
Követhetlen a vége, de Bleekemolen újabb rekordot megy, egyelőre ő az első.
Németország idő nélkül, az autót sikerült újraépíteni, de defektet kapott a kivezető körén. Pech.

SQ2

Az edzés második felében két perc után az indonéz Hermanto megy ki elsőként a pályára.
Hermanto használja a power boostot a gyors körén. 1'12.648, nagyszerű kör.
A következő a francia Prost, power boost nélkül.
Az amerikai használja a power boostot. Körrekörd. 1'11.994
Piccione majdnem eldobta az autót.
Két és fél percnél mindenki más is ki megy a pályára.
Portugália, Mexikó, Új-Zéland, India, Libanon power boostal próbálkozik.
Carroll megver mindenkit power boost nélkül. Ehh... 1'11.615.

Bleekemolen még mindig a leggyorsabb, de mögötte sehol egy "top" csapat. Az indonéz Hermanot éppen csak lassabb volt holland ellenfélén, de közel van Hildebrand és Karthikeyan is. Hihetetlen, hogy ilyen időkre képesek ezek a versenyzők.
Amúgy elég szoros a mezőny, az első 12 egy másodpercen belül van, jó verseny lesz holnap.
Voltak incidensek, néha ránéztem a dashboardra, és a live timingra, de biztosabb, ha a hivatalos verziót ideferdítem. Hamarosan.

Update: a holland versenyző elég hamar befejezte a gyakorlást kicsúszása miatt. Szerencsére az autó nem sérült meg nagyon. Ellenben a német és az india autóval, mindkettő csúnyát összetörött (képek alapján nem igazán). Reméljük megtudják javítani majd, ha nem is a hamarosan kezdődő időmérőre, de a holnapi versenyekre. Amint lesznek képek kirakom.
Amúgy fény derült Hermanto zseniális körének titkára: power boost. :) De így is szép.

Meg volt a késő délutáni edzés az elsőszámú versenyzőkkel is. Hivatalos összefoglalót még nem láttam, de az eredményeket elnézve érdekes verseny áll előttünk. Mindenki elég sok kört ment, úgy gondolom reális erő sorrend lehet.

További majdnem egy másodpercet javított Bleekemolen Prost néhány órája futott körrekördján, és szinte mindenki gyorsabb volt a tavaly előtt felállított rekordnál (1'14.923). India nagyon elöl, ami meglepetésnek tűnhet, de tavaly Karthikayen nyert itt. Meglepő viszont Hildebrand nagyon jól ment így elsőre. Nagy csalódás az olasz Liuzzi szereplése, csak a 16. időt autózta, és a bajnoki címre esélyesek közül Svájc sem nyújtott túl szép teljesítményt.

Update: hárman hagyták a pálya szélén az autótjukat, Duran, Liuzzi, Guimaraes.

Kicsit későn, de végre kikerült az a1gp.com-ra a link a szombati és vasárnapi stream adáshoz. Ha jól számolok holnap az időmérő edzést 15:00-tól, vasárnap a versenyeket pedig 14:45-től láthatjuk nagy vagy kis felbontásban, illetve kis internettel rendelkezők élvezhetik csak hanggal is.

Gond nélkül zajlott le az edzést, Monaco okozott egy rövid piros zászlós etapot megpördülésével.

Már ma megdőlt a körrekörd...

A versenyautók kicsit késve érkeztek meg a szigetországba, ezért a pénteki napot átszabták a szervezők.

A szabadzések 12:40-13:10, 13:30-14:00 és 16:40-17:40 között lesznek lebonyolítva.

Ahogy korábban megírtam, a mexikói fordulót végleg elfelejthetjük erre az évre, a bajnoki cím sorsa Nagy-Britanniában fog eldőlni. Kicsit bonyolítja a dolgot, hogy idén a legrosszabb hétvégén elért eredményt mindenki eldobja.
Ki lehet bajnok?

Svájc, ha...

• Írország kevesebb, mint három pontot szerez, vagy Svájc kettő ponttal többet szerez az íreknél, és
• Portugália kevesebb, mint hét pontot szerez, vagy maximum kettő ponttal szerez többet Svájcnál.

Írország, ha...

• legalább három pontot szerez, és
• nem veszít egynél több pontot Svájccal szemben, és
• nem veszít négynél több pontot Portugáliával szemben.

Portugália, ha...

• legalább hét pontot szerez, és
• legalább három ponttal többet szerez Svájcnál, és
• legalább öt ponttal többet szerez Írországnál

Pontegyenlőség esetén, az a bajnok aki több versenyt nyert. Jelenleg Svájc négy, Írország három, Portugália egy győzelemmel áll.

Anglia, Kent, Brands Hatch
Pályahossz: 3,7 km
Körrekord: A1 Team GBR (Robbie Kerr) - 1'14.923 (2007)
Korábbi győztesek: BRA - Nelson Piquet (2005 sprint, feature), GBR - Robbie Kerr (2007 sprint, 2008 sprint), GER - Nico Hülkenberg (2007, feature), IND - Narain Karthikayen (2008 feature)

hétvége programja (GMT):

Május 1.:

10:40-11:10 - szabadedzés
11:30-12:00 - szabadedzés
14:00-15:00 - szabadedzés

Május 2.:

11:00-12:00 - szabadedzés
14:15-14:25 - a sprint első időmérő etapja (SQ1)
14:30-14:40 - a sprint második időmérő etapja (SQ2)
14:45-14:55 - a feature verseny első időmérő etapja (FQ1)
15:00-15:10 - a feature verseny második időmérő etapja (FQ2)

Május 3.:

11:00-11:25 - sprint verseny
15:00-16:10 - feature verseny

A nem éppen top pilóta, Satrio Hermanto a hétvégén újra lehetőséget kap a fényévekkel jobb Zahir Ali kárára. Ali a legutóbbi pár versenyen bizonyított, megszerezte a csapat idei első pontjait, de a csapat úgy döntött, hogy Hermantot ülteti az autóba, mert van tapasztalata a pályáról. Itt érte el tavaly a legjobb eredményét is, ami egy tizedik hely...